北京时间6月9日凌晨，F1加拿大大奖赛排位赛在蒙特利尔维伦纽夫赛道正式开启，不同于此前几站红牛在排位环节的断层领先，本站赛事从练习赛阶段就显现出多强争霸的态势，杆位争夺的激烈程度创下近三年加拿大站新高，不少车迷提前守在直播屏幕前，等待见证最终杆位归属的诞生。
维伦纽夫赛道属性放大排位赛竞争悬念
作为全年少有的半街道半永久赛道，维伦纽夫赛道拥有多达10个重刹区，路肩设计激进、缓冲区狭窄，车手稍有失误就会触发赛道限制判罚，直接取消有效圈速，江南体育过往10届F1加拿大大奖赛排位赛里，有7届的杆位争夺最终差距都在0.1秒以内，极小的容错空间让所有车队都不敢随意冒险。
此前的三练数据显示，维斯塔潘虽然暂时排在全场第一，但领先第二名的差距只有0.09秒，远低于本赛季前六站排位赛平均0.3秒的领先优势，红牛车队的工程师赛后也坦言，本站赛车在中低速弯的抓地力表现没有达到预期，给了其他对手追近圈速的机会。
三节排位赛实时战况胶着度远超预期
F1加拿大大奖赛排位赛的Q1环节就爆出不小冷门，迈凯伦双车在出场阶段先后遭遇交通流干扰，一度排在淘汰区边缘，直到最后30秒诺里斯刷新个人最快圈速才冲到第三位惊险晋级，阿隆索驾驶阿斯顿马丁赛车最后一圈极限救车，以0.027秒的优势压过哈斯车手霍肯伯格，拿到Q2的最后一张入场券。
F1加拿大大奖赛排位赛竞争空前胶着，杆位归属悬念迭起
进入Q2环节后，法拉利车队的策略选择出乎不少业内人士预料，两台赛车全部使用旧软胎跑飞驰圈，没有像其他车队那样预留新胎冲击Q3，最终勒克莱尔以0.04秒的优势压过佩雷兹晋级，塞恩斯则因为最后一个弯角压到路肩损失圈速，排在第11位止步Q2，提前退出杆位争夺序列。
来到决定杆位归属的Q3环节，前两轮飞驰圈结束之后，全场前六名车手的圈速总差距不到0.2秒，维斯塔潘的首个有效圈速只比梅赛德斯车手拉塞尔快0.07秒，诺里斯凭借迈凯伦最新升级的空气动力学套件，在连续减速弯路段拿到了比红牛更高的出弯速度，暂时排在全场第二位。
突发红旗事件进一步推高杆位争夺悬念
就在所有车手准备出场跑最后一轮飞驰圈时，赛道缓冲区出现了大量赛车遗落的橡胶碎片，赛会出示红旗暂停赛事清理赛道，原本已经排好出场顺序的车队不得不临时调整策略，不少车手趁着停赛的间隙回到车库更换全新软胎，等待赛道重新开放之后刷出极限圈速。
红牛车队原本的计划是让维斯塔潘晚2分钟出场，避开前方的交通流干扰，但是看到拉塞尔和诺里斯都提前做好了出场准备，工程师临时通知维斯塔潘提前驶上赛道，避免被对手率先刷出全场最快圈速，打乱了原本预留的战术节奏。
法拉利这边勒克莱尔也做好了全力冲刺的准备，他在Q2阶段保留的全新软胎还没有使用，江南体育官网车队工程师特意提醒他注意赛道限制，只要不出现锁死失误，完全有机会冲击职业生涯第三个加拿大站杆位。
排位赛结果将直接左右正赛最终走向
根据F1官方统计数据，维伦纽夫赛道的超车难度排在全年所有赛道的第三位，近五届加拿大大奖赛的正赛冠军有四位都是从杆位发车，杆位车手的夺冠概率超过80%，拿到杆位的车队几乎就锁定了本站赛事的争冠主动权。
目前F1加拿大大奖赛排位赛的剩余飞驰圈环节还在等待赛道清理完成，赛道地表温度也在逐步上升到最佳工作区间，所有车手都在发车区等待绿灯亮起的信号，最终杆位的归属悬念直到最后一刻才会正式揭晓，不少业内评论员都认为，本站排位赛很可能诞生近三年来差距最小的杆位争夺结果。
